（图片起首：摄图网）

近日，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏作客第一财经《两说》节目，就中好意思自动驾驶技能差距、中国自动驾驶发展的中枢挑战等话题伸开深度对话。他直言："从扶助驾驶到自动驾驶到无东谈主驾驶，全球可能独一两个国度大约作念得好，我认为便是中好意思。"

靠近第一财经总剪辑杨宇东提问，"中国在自动驾驶方面，咱们和全球以特斯拉为代表的 ( 车企 ) 它这个水平之间，你认为当今是有一个什么样的差距？"何小鹏给出明确判断："不管是 L2，仍是 L3L4，中好意思已处于团结技能段位。可能在这个段位内部有前后，可是全齐是在团结个级别内部了。"

何小鹏强调"我我方嗅觉中国的加快度赫然失色国要快，因为 ( 智驾 ) 这个事情它有技能、范围的问题，也有阛阓接受进度和政策管控的问题"。

他还认为"我以为中国当今民众齐冷漠了阛阓的接受进度，实质上是失色国，我以为是要高的"。

自动驾驶是智能驾驶发展的较高阶段，而无东谈主驾驶是罢了完全自动化后的最高级次。依据好意思国汽车工程师协会 ( SAE ) 制定的自动驾驶汽车分级范例，自动驾驶可分为 L0-L5 共六级：

按上述分级范例来看，L0 是无自动驾驶 ;L1-L4 是在限制场景下由系统完成相应的驾驶行径，独一当自动驾驶达到 L5 级时，才能罢了完全的自动化驾驶，且任何情况下齐无需东谈主类接纳，即真的意旨上的"无东谈主驾驶"。此外，L4 级自动驾驶只须在系统指定适用的场景下亦然"无东谈主驾驶"，不错说，L4 就额外于限制场景下的 L5。

在阛阓浸透率方面，证实 CAICV 数据清醒，2021 年，中国乘用车阛阓中 L2 级车辆浸透率为 23.5%。工信部辩论认真东谈主暗示，2022 年我国搭载扶助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销量约 700 万辆，阛阓浸透率为 34.9%;2023 年上半年阛阓浸透率进一步进步，达到 42.4%，而好意思国同期浸透率不及 30%。

技能层面，中国已酿成"车企 + 科技公司"的协同立异生态。初速率 ( Momenta ) 、华为等企业凭借高精度舆图、多模态感知算法等中枢技能，在 L3/L4 路测中早先全球。限制 2024 年，中国已有越过 10 家车企赢得 L3 级路测派司，华为 ADS 3.0、小鹏 XNGP 等系统更罢了城市 NOA ( 导航扶助驾驶 ) 的范围化落地。

中国自动驾驶的爆发式增长，离不开政策端的"破冰"。从《智能网联汽车谈路测试经管表率》到"数据安全法""车路云一体化"计谋，政策框架缓缓完善，为技能落地扫清拦阻。何小鹏指出："中国政策管控更戒备‘发展与安全均衡’，举例通过沙盒监管允许企业边测试边迭代，而好意思国 FDA 式审批可能降速技能普及。"

阛阓端，用户对智能驾驶的"刚需"正在酿成。清华大学欧阳明高院士指出，L2+ 级智能导航扶助驾驶 ( NOA ) 已从"能用"迈向"好用"，城市 NOA 的实用化权臣进步了用户黏性。

高盛推敲部预测到 2030 年，3 级自动驾驶汽车或将占全球新车销量的 10%，到 2040 年，3 级别或更高级别自动驾驶汽车销量将占总计轻型汽车销量的 60% 驾驭。其中，中国的自动驾驶汽车普及率将最高，3 级或更高级别的自动驾驶汽车销量可能占总计销量的 90%。

在中国电动汽车百东谈主会论坛 2025 上，中国工程院院士张亚勤预测，2030 年，10% 的新车将具备 L4 级自动驾驶才能。他认为东谈主工智能技能是股东无东谈主驾驶发展的要害，还建议无东谈主驾驶改日的发展标的，包括将成为最大具身智能讹诈、大模子和生成式 AI 将加快 L4 级自动驾驶泛化才能、罗致多模态感知决策、以单车智驾为主车路云协同为辅等不雅点。

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