9月29日快科技音信，据外媒报谈，比亚迪进犯日本阛阓两年多后，为提振销量出手大幅降价。其优惠力度最高达100万日元（约4.77万元东谈主民币），重叠日本政府补贴后，部分车型执行售价降幅可达50%。主力车型Atto 3零卖价已降至略低于420万日元（约20万元东谈主民币）。

现在，比亚迪在日本已布局45家销售网点，不仅推出第四款电动车型，还筹画 2026 年底新增一款电动轻型车。

不外，日本阛阓挑战不小。当地消耗者偏疼丰田、本田等原土品牌，更倾向油电混动车型，这种极高的品牌赤心度曾让不少国外车企碰壁。比如通用汽车因销量惨淡，让土星品牌退出日本；当代汽车正重整旗饱读，试图再次进犯。

数据线路，2023 年1月至2025 年6月，比亚迪在日销量为5300辆，2025年6月全系销量512辆，远低于日产热点电动车 Sakura当月1137辆的销量。且日本纯电阛阓占比低，2025 年上半年仅1.3%，消耗者对 “中国制造” 也有偏见。

不外，也有积极信号，2024年比亚迪在日销量2221辆，同比增10%，比亚迪海豹车型还获日今年度风浪车 “十大最好车型” 奖，部分试驾过的日本消耗者更动了固成心见。

而关于降价能否助比亚迪怒放日本阛阓，业内意见不一。日天职析师吉田龙夫认为，降价可能让早期买家不悦、影响二手车保值率，但弥纵眺日本纯电阛阓有增长后劲，比亚迪布局契机大于阻力。你以为降价能帮比亚迪在日本阛阓马虎吗？

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