比奇，从家眷企业到巨头子公司

百年威奇托航空史，在历经跌宕滚动之后，从20世纪80年代启动进入了尾声——一代代传说的初创者和勇敢的继任者纷繁终结，新的行业阵势启动变成。

1980年，雷神公司收购了比奇飞机公司，比奇夫东说念主留任子公司董事长，同期照旧雷神公司董事会成员。但随后两年，好意思国经救急剧阑珊，航空业销售惨淡。1982年雷神公司秘书重组公司的几个部门。比奇和她的侄子赫德里克被从比奇董事会名单革职，只保留了她的名誉董事长头衔——这也标记着比奇公司已不再由比奇家眷掌管和谋略了。

比奇1900这款双发涡桨支线客机，军方涂装后，编号C-12“休伦”。

20世纪80年代，雷神公司名下的子公司比奇推出了继比奇18‍型和99型之后的第三款支线客机比奇1900。比奇1900是从“超等空中国王”发展而来，共坐蓐了695架，其后成为了同级别（19座级）客机中的最畅销款。但同期，该公司还推出了一款贪图上“相等不比奇”的公事机“星舰”（Starship），它有着极富改日感的外形贪图、鸭式气动布局、隐藏的垂尾，翻新的结构贪图、石墨-环氧树脂碳纤维复合材料的机身、并列中型喷气机的广博和称心，堪称公事机中起始进的航电斥地、玻璃化座舱，双发鞭策式涡轮螺旋桨确立。

1986年1月3日，“星舰”原型机从堪萨斯州威奇托的工场推出。联结比奇飞机公司推出过的历史机型来看，这款“星舰”的气质极端“不比奇”。

但这款型号其时被宣传为通用航空历史上流程最严格测试，性能最可靠的飞机，但仍未能获取潜在客户的信任与买单，在首飞仅9年后就停产了，总产量唯有53架。“星舰”在买卖的不堪利，诚然有价钱偏高（与喷气机型极端）的原因，但更折射出公事机商场的一个消恐惧理：即便该机外形贪图豪阔专有、惊艳，但买家鲜有东说念主应承成为“尝鲜”的第一东说念主。更垂青遨游安全性的他们并不肯意将我方的人命托付给一款所谓颠覆性贪图、莫得任何安全纪录的机型。

20世纪80年代的“里尔电扇”和“星舰”可谓是山鸣谷应，它们皆有着先锋的贪图，但也皆在公事机商场上折翼。但淌若莫得这类冲破成例的贪图，那么天际是不是也就显得太平凡了？

正如比尔·里尔之于“里尔电扇”，提拔比奇“星舰”专有贪图的东说念主则是伯特·鲁坦，他创立的缩比复合材料公司参与了该机的贪图。鸭式气动布局、复合材料的大畛域诈欺恰是这位“鬼才”飞机贪图师的牌号立场。就这么，两位行业顶尖东说念主才的眼神异曲同工，皆有着对航空新时刻探索的胆量和贪念，在公事机气动贪图上冲破成例、不再“千机一面”，果敢尝试诈欺复合材料（但二者皆低估了复材结构的开发复杂性、坐蓐制造和其时适航考据的难度）。联系于已谢幕的前辈比尔·里尔，属于伯特·鲁坦的永载航空汗青的传说才刚刚启动。

编号NC-51的“星舰”与伯特·鲁坦的另一精品“白色骑士一号”和“天际船一号”，后者最终在2004终了成就：第一艘进入天际的私东说念主飞船。

隐藏的比奇公司，从雷神飞机到德事隆航空

1993年8月，雷神（Raytheon）公司从英国宇航公司（BAe）收购了公事机家具线（BAe125系列喷气式公事机）；第二年，决定将它与子公司比奇统一建设雷神飞机公司。就这么，那家以创举东说念主沃尔特·比奇名字定名的飞机制造商隐藏了，新公司推出的轻型喷气式公事机“首相”（Primer）1，其前缀已是“雷神”。但“比奇”这一品牌和家具线定名依旧保留着，同期，雷神飞机公司还再行启用了“豪客”（Hawker）来定名从英国收购来的BAe125家具线，即豪客800系列、豪客1000系列。

左证好意思国《1977年航空与造船业法》，霍克·西德利（Hawker Siddeley）公司在1977年被国有化，并与英国飞机公司（BAC）和苏格兰航空公司统一，建设了英国宇航公司（BAe）。而BAe125这条家具线的起首恰是可追猜测霍克·西德利的时间。图中垂尾上的“鹰”等于“豪客”的品牌标记。

进入21世纪，雷神飞机公司旗下的“比奇”“豪客”等公事机家具，诚然家具线照旧相对老旧，对新机的研发参加不及，但也照旧在程度几经延误中推出了超中型公事机豪客“地平线”（豪客4000）。不外，很快，2006年中雷神公司就秘书将专注于其中枢的防务业务，出售其飞机制造业务，并在2007年由寰球成本高盛、加拿大投资公司Onex构成的财团以33亿好意思元购得后，建设了豪客比奇飞机公司（HBC）。

豪客比奇飞机公司，5年时期它就退出了历史舞台。

2007年，距比奇鸳侣在威奇托市创立比奇飞机公司刚巧往常了75周年，恰巧照旧比奇的“富豪”（Bonanza）飞机出身60周年，该机已荣膺航空史上结合坐蓐时期最长的机型。但这么的好年份并未能让新公司“时来运转”，接下来的2008年经济危险中，豪客比奇飞机公司谋略抓续恶化、订单缩水、一轮轮裁人、债务缠身。直至2012年5月公司进入收歇关节、在第二年2月以新实体比奇公司“转生”后，在2013年被德事隆集团以约14亿好意思元收购，“豪客”系列也一并被打包购入。

公事机商场径直管到经济环境阴晴影响。无论是互联网泡沫落空照旧2008年的经济危险，皆径直冲击着这些飞机制造商的营收。

赛斯纳，一样被巨头收购

20世纪80年代，威奇托城里的另一家飞机制造商赛斯纳公司也历经了与比奇相似的行运。它在1985年被通用能源公司收购、成为其全资子公司。而在这一时期，赛斯纳海推出了单发通用涡桨飞机赛斯纳208“大篷车”（Caravan），凭借其多功能性、坚固耐用可靠、复杂称心适应武艺、绵薄跑说念的短距起降特质，该机成为同类型机型中产量最大的那款，畅销于今。而在开辟新家具线的同期，赛斯纳公司也在业务上作念了紧要“减法”。

1991年的赛斯纳“大篷车”告白。右下角赛斯纳公司logo之下还有行小字，通用能源的子公司。

20世纪80年代，时任好意思国总统罗纳德·里根的“里根经济学”在将好意思国拉出经济阑珊的泥沼的同期，也透澈窜改了好意思国的金钱分拨，导致了贫富差距的扩大。在“富东说念主越富”的时间配景下，如赛斯纳等飞机制造商也发现了新“商场律例”，即销售公事机、私东说念主飞秘要比销售价钱较低的小飞机更容易，且还更成心可图。由此，赛斯纳公司在1986年秘书暂停统统活塞能源螺旋桨飞机的坐蓐，将喷气式公事机商场当作业务重点，在此期间密集推出了“奖状”Ⅱ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ，“奖状”家眷的累计托福量在1988年突破了1500架。

进入20世纪90年代，赛斯纳公司不时了其在公事机这一细分商场的抓续领跑地位，在威奇托建起了其时全国上最大的公事机职业中心，“奖状”家眷托福量在1993年、1999年先后突破了2千架、3千架。同期，在通航商场新生的需求眼前，该公司的经典机型赛斯纳172、赛斯纳182、赛斯纳206的坐蓐也在20世纪90年代中后期链接复原了，“大篷车”的销量也在短短6年间就迎来了第500架新机托福。

赛斯纳208“大篷车”也成为赛斯纳品牌的又一畅销款，如今已托福超3千架。

1992年，通用能源将子公司赛斯纳出售给了德事隆集团。待到二十年后，德事隆集团这家“工业八爪鱼”在完成对比奇、豪客的收购后，将这三个通航限制的标记性品牌整合在系数，建设了今天的德事隆航空（Textron Aviation）。此时，这三大品牌已在寰球累计托福了超25万架飞机。时于当天，赛斯纳和比奇这两个品牌在德事隆航空名下依旧熠熠生辉，但“豪客”的行运已是家具早已停产。而肖似的品牌行运，也在另一盛名威奇托航空品牌演出着。

德事隆集团旗下有着多个盛名航空品牌开云kaiyun官方网站，除了图中的赛斯纳、比奇和豪客，还有直升机制造商贝尔和发动机厂商莱康明。