经济不雅察报记者濮振宇在梦想、长城等汽车公司接踵晓谕转型成为AI公司的同期，一些AI公司也在主动拥抱汽车公司。

　　两个月前，被誉为“AI四小龙”之一的旷视科技同一创举东说念主兼CEO印奇出任力帆科技（601777）(601777.SH)董事长。旷视科技通过操盘一家汽车上市公司的新策略，取代了在上交所科创板延宕数年的上市梦。

　　近日，有知情东说念主士告诉经济不雅察报，为了浅陋开展责任，印奇已举家从北京搬到了重庆，而力帆科技此前的主导方祯祥也并未毁灭力帆科技，改日旷视科技与祯祥汽车围绕力帆科技会形成不同的单干。

　　 AI公司“上车”

　　旷视科技入主力帆科技这盘棋，公开讯息始于半年前。2024年7月，印奇拟作价24.3亿元，受让祯祥旗下公司所抓有的力帆科技部分股份。2024年8月，力帆科技公告称，有关股权交割手续已完成。

　　在这次股权交游完成后，印奇借由江河汇障碍抓有劲帆科技19.91%的股份，成为力帆科技第二大股东；而祯祥方面和重庆两江产业集团共同抓股的重庆满江红股权投资基金抓有劲帆科技29.85%的股份，是力帆科技第一大股东。

　　据上述知情东说念主士先容，经过此轮股权变动，印奇实验上成为力帆科技委果的掌舵者。这一变化的布景是，重庆市方面但愿将力帆科技打形成“第二个赛力斯（601127）”。

　　旷视科技降生于2011年，是一家东说念主工智能企业，由三位清华大学计算机科学实验班的学友印奇、唐文斌与杨沐同一创立，他们师从惟一华东说念主“图灵奖”取得者姚期智。

　　上述知情东说念主士暗意，旷视科技对怎样操盘力帆科技已形成了一些想考，一是辩论引入AI见解造车，让旷视科技的AI时期上车；二是改日可能基于力帆科技旗下睿蓝汽车打造Robotaxi，有关信息可能在2025年级首好像年中公布。

　　达睿接头创举东说念主、通讯行业分析师马继华对经济不雅察报暗意，汽车智能化是大趋势，AI材干日益成为汽车公司的中枢竞争力。关于AI公司来讲，改日汽车业务可能是最大的增长点，要想领有更褂讪的市集根基和更集结需求的敏捷的研发制造，就需要和车厂共建分享。

　　2018年，旷视科技曾公开展示车载AI视觉处分有推敲，包括基于车载系统和驾驶过程的东说念主脸解锁、驾驶员识别等功能。2021年，旷视科技成立智驾品牌迈驰智行，开动研发量产L2+缓助驾驶有推敲。2023年，旷视科技正经发布三种不同建设的量产智驾有推敲，沿路面向L2+级自动驾驶。现在，旷视科技正研发下一代意会感知、决策和规控的一段式端到端系统。

　　旷视科技在智能驾驶边界的定位，是面向主流车型打造用得起的高阶智驾有推敲。而力帆科技旗下电动汽车品牌睿蓝也定位主流民众市集，聚焦5万至15万元的价钱段。

　　旷视科技与此前操盘力帆科技的祯祥，早期已有过战争和合营。2024年4月曾有讯息称，旷视科技正基于黑芝麻（000716）智能A1000芯片，鼓舞祯祥一款车的智驾有推敲量产。2024年7月，祯祥汽车集团与重庆两江新区、旷视科技签署政策合营条约，三方蓄意共建AI智行通达平台，构建“AI+车+机器东说念主”产业立异发展阵势。

　　弧线达成IPO

　　印奇掌舵力帆科技，障碍圆了旷视科技的上市梦。贵府自大，2011年至2020年，旷视科技累计完成10次股权融资，融资额跨越19.35亿好意思元，但旷视科技后续的IPO之路却颇为险阻。

　　2019年，旷视科技向港交所递交上市央求，但多贫瘠素导致这次IPO无疾而终。

　　2021年，旷视科技转战上交所科创板，蓄意通过IPO召募资金60.18亿元，用于基础研发中心设立等名目。尽管IPO央求于2021年3月获受理，但一直卡在注册步调。2024年11月，旷视科技采选裁撤IPO。

　　在IPO进度迁延的情况下，旷视科技难以启动新一轮股权融资，同期面对赔本压力。招股书自大，截止2021年6月，旷视科技扣除优先股公允价值变动后的总赔本则达到41.37亿元。由于招股书中的财务数据后续并未更新，因此旷视科技2022至2024年的功绩状态外界不知所以。

　　这次印奇掌舵力帆科技，让旷视科技的触角终于蔓延到了A股。从力帆科技的角度来看，其也需要改善本人功绩。

　　力帆科技的前身是力帆股份，由重庆“摩托车大王”尹明善创立。2010年，力帆股份成为首家A股上市的民营乘用车企业。由于缺少有竞争力的车型，跟着国内车市竞争日益浓烈，力帆股份渐渐堕入销量利润双跌、更无长物的窘境。

　　2020年，力帆股份启动功令重整，最大股东变更为抓股近30%的满江红基金，担任满江红基金GP(即基金经管团队)的满江红企业经管有限公司成为力帆股份实控东说念主，背后由重庆两江基金和祯祥各占股51%和49%。

　　在引入祯祥行为公司股东之后，力帆股份改名为力帆科技，后在祯祥的主导下设立主攻换电新动力汽车市集的合伙公司睿蓝汽车，并为祯祥旗下的曹操出行供应定制的网约车型，两边也协同运营换电业务。

　　官方数据自大，2024年，力帆科技共分娩汽车37150辆，同比增长20.62%；销售汽车59094辆，同比增长39.77%。其中，新动力汽车销量25842万辆，同比增长5.17%。

　　不外，力帆科技的利润状态不乐不雅。财报自大，2024年前三季度，力帆科技商业收入为48.14亿元，同比增长11.19%；归母净利润3994.73万元，同比下落35.34%。

　　2024年9月，祯祥控股发布《台州宣言》，建议“顽强不移地鼓舞里面资源深度整合和高效和会，进一步清亮各品牌定位，理顺股权联系，减少利益阻扰和疏导投资，升迁资源驾驭效力”。

　　在这种情况下，力帆科技无疑成为了祯祥需要优化的钞票。不外，上述知情东说念主士暗意，祯祥莫得毁灭力帆科技，以后造车这块如故由祯祥主导。

　　“软硬一体化”的熟习

　　如今，“汽车+AI”之风蒸蒸日上，跟着智能驾驶、智能座舱关于汽车的意旨愈加卓绝，汽车公司与AI公司两边奔赴的戏码皆集献艺。

　　在近日的2025CES展会上，汽车公司集体押注AI的趋势权贵，良马、本田、当代等外洋车企以及祯祥、长城等中国车企都展示了其在AI时期边界的最新效力，遮蔽了智能驾驶、智能座舱、智能交互等方面。

　　往日几年，旷视科技一直坚抓“软硬一体化”政策，这是其区分于其他许多AI公司的一个特征。现在，旷视科技既自研AMR机器东说念主、SLAM导航智能无东说念主叉车、东说念主工智能堆垛机、穿梭车等挪动机器东说念主产物，也集成第三方硬件等多款聪慧物流硬件，为企业提供种种聪慧仓储等处分有推敲。

　　旷视科技执着于包括机器东说念主在内的硬件并非无意。2023年，印奇曾判断AI改日会沿两大标的演进：一是AIinDigital,以ChatGPT为代表的时期，给数字寰宇带来新时期范式的迁徙；二是AIinPhysical，以特斯拉为代表的企业，将AI时期引擎与硬件载体联接，产生自动驾驶、机器东说念主等不同类型的智能机器，纠正物理寰宇。

　　上述知情东说念主士泄露，除了AI时期赋能智能驾驶，旷视科技已在辩论改日将机器东说念主这种AI时期业务赋能于力帆科技。

　　天神投资东说念主、资深东说念主工智硬汉人郭涛对经济不雅察报暗意，在分娩制造方面，包括AI机器东说念主在内的AI时期可用于优化分娩经由、升迁分娩效力和质料律例，收场智能制造，通过想到性小心，能减少开发故障和停机时刻。

　　不外，外界现在关于旷视科技的AI时期材干不乏疑虑声。旷视科技是东说念主工智能1.0阶段计算机视觉时期的头部企业，但近几年参预到东说念主工智能2.0阶段后，AI边界已全面拥抱大模子，成本愈加醉心零一万物、百川智能、智谱AI等新兴AI公司。

　　孤苦国际策略接洽员陈佳对经济不雅察报暗意，在智能安装等基础AI分娩场景应用边界，企业必须打造相反化政策，关节是怎样纠正AI通用大模子来适配中国极具特质的汽车产业链和供应链。现在，国产通用大模子龙头企业的领会虽令东说念主喜悦，但在模子范围主义上距离OpenAI和谷歌的旗舰产物线还存在一到多个数目级的差距，必须正视这种差距。

　　在大模子边界，旷视科技的布局并不被东说念主熟知，其旷视太乙大模子2024年10月刚刚正经通过《生成式东说念主工智能干事经管暂行办法》备案。但也有讯息指出开云kaiyun官方网站，旷视科技几年前就照旧开动鼓舞大模子时期的研发，仅仅对外宣传上很低调。